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新凯美瑞的革命 年销售目标锁定20万辆种植

发布时间:2020-04-19 17:21:38 阅读: 来源:摇椅厂家

新凯美瑞的革命 年销售目标锁定20万辆

张耀东

12月8日,第7代凯美瑞即将上市。对于凯美瑞,业界有种复杂的感情。一方面,在过去5年里,它创造了中国车坛的奇迹:销量上,成为了中高级车市的标杆;营销上,与雅阁的市场争夺被业界视为经典的双雄争霸案例;渠道上,拥有e-CRB等创新销售管理模型。但另一方面,凯美瑞也承担着消费者对日系车安全、特色不足等共性问题的质疑。

如今,新一代凯美瑞又要来了。用广汽丰田执行副总经理冯兴亚的话讲,这是 革命的一代 凯美瑞,销量目标仍要当 老大 ,至少20万辆。而坊间盛传的新凯美瑞未来几年的最终年销售目标为40万辆,与美国市场相当。

新凯美瑞的高调,也被视作丰田在中国恢复信心的攻坚之作。但在私下,冯兴亚和丰田中国的高层均坦承,如今的中高级车市已与5年前不可同日而语。大众新帕萨特、新迈腾等德系品牌已然占据了三分天下,标致508、别克君威、君越、新索纳塔、天籁等也磨刀霍霍。当新凯美瑞试图 王者归来 时,竞争对手没有退避三舍,而是采取了大幅降价等积极的进攻策略。战胜 雅、凯 ,搅动中高级车市格局,已是其他车企的共同心声。

广汽丰田很清楚新凯美瑞将面临的挑战,所以打算通过产品层面的自我革命,在安全、设计、动力科技三方面树立行业新标准。但在市场上,谁会革谁的命,还要看谁能赢得消费者。

评价标准

评价一款车的产品力,消费者与业内专家往往会略有差异。在记者接触的绝大多数市场调研里,对普通消费者而言,外形设计、发动机技术、品质、科技感等是决定其购车的关键因素,价格则是先决条件,车档次越高,价格敏感度越低。但专业人士往往更看重一款车的技术实力、操控感觉以及对汽车技术进步的推动意义。

正是因为这一差异,日系车往往 叫座不叫好 。中庸、均衡的产品路线,平实的营销策略,都难以在业界得到广泛认可。但在实际销量和企业利润上,日系车则排名前列。

冯兴亚希望新一代的凯美瑞能够 叫好又叫座 。新凯美瑞装载的全新动力系统采用 双VVT-i 技术,发动机功率增加了10%,综合油耗却降低了24%。

另一个力图打动消费者的因素是安全。新凯美瑞重新调校了刹车系统,同时配备了10安全气囊、胎压监测、盲区监控、预碰撞等豪华车上采用的配置。另外,手机远程监控车辆、G-Book智能副驾等电子信息化系统也是其特色。因此,丰田与大众的产品也有趋同的倾向。以新凯美瑞和新帕萨特为例,大众的底盘调校也趋于柔和,增加了电子配置;而丰田则开始硬朗,并在安全性上与德系车针锋相对。

中国的凯美瑞在哪

日系车与德系车的竞争,在客观上推高了中高级车市的进入门槛。而急于冲高的中国自主品牌们,则再一次被挡在了门外。

一些业内人士认为,凯美瑞、雅阁的成功是中国汽车消费者 不成熟 的结果。但事实上,在美国,凯美瑞曾13年名列销售榜首,最高峰时曾年销47万辆。而在全球100多个国家地区,凯美瑞累计销售1500万辆,唯一与之接近的只有本田雅阁。

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