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惊艳的9AT海外测试讴歌TLX35LV6

发布时间:2020-03-13 17:19:10 阅读: 来源:摇椅厂家

[汽车之家专业评测]讴歌在国内市场的表现始终波澜不惊,但它在美国市场却是截然不同的景象。造成市场表现迥异的主要原因是售价,讴歌在美国市场走的是实惠的路线,价格比较亲民。讴歌TLX(以下简称TLX)车型在国内目前只提供2.4L四缸版本,而美国市场除了四缸版本,还有3.5LV6版本,我们这次测试的就是国内没有的3.5L车型,它跟国内车型最大的不同,除了发动机,还有它配备了9速变速箱。变速箱和发动机匹配得怎么样呢?这篇文章里面将会在技术和试驾体验两个层面详细介绍一下这款车。

文章作者简介:

超哥,在美国生活10余年,曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体,任CEO。(为人比较低调,图片就不放了。)之前多次给汽车之家供稿,曾发布过野马试驾文章,和介绍美国二手车的文章,以后他会持续给大家带来海外新车试驾及相关文章。微信公众号:YouWheel。

我们这次测试的是2015款TLX3.5L,配了科技套餐(TechnologyPackage),但没有配SH-AWD四驱系统。顺便提一下,2015款TLX在美国市场一共提供7种固定的配置,具体请看下图。

●TLX的市场定位

TLX可以说是辆不折不扣的美国车。因为这车从设计到生产制造,全部都是在美国完成的:创意、造型设计是在本田研发(HondaR&DAmericas)加州Torrance分部完成;机械设计、测试则是由俄亥俄州的Raymond分部负责;生产制造,这个任务落在了本田在俄亥俄州Marysville市的工厂身上(HondaofAmericaManufacturing)。

TLX最直接的竞争对手是其它豪华品牌的前驱布局四门轿车,在美国市场主要就是雷克萨斯ES,林肯MKZ,沃尔沃S60,还有奥迪A4的前驱款。我们这次测试的TLX3.5L车型的官方零售价是40295美元,同样尺寸的本田雅阁,配置跟它最接近的是雅阁Touring款,官方零售价是35400美元。就算你买车不砍价,两者差价也不过是4895美元;但是TLX多了一个9速自动挡(雅阁只有6速),还有后轮转向的功能,另外车子的隔音和坚固感都比雅阁有质的区别,所以这个不到5000美元的差价是挺划算的。

TLX的主要卖点在于它在类似本田雅阁的用户体验基础上,以比较实惠的价格(对美国市场来讲)提供更舒适的乘坐感受和豪华的体验,同时还带有一些运动元素。技术上来讲讴歌除了NSX之外,全部产品都是清一色的前轮驱动布局(四驱型号也是前驱布局的四驱)。这对品牌形象很有影响,因为前驱布局跟高端豪华轿车这两者实在很难挂得上钩。

●外观和内饰

在外观设计上跟它的前任(第四代TL)相比,TLX算是走对了路。汽车的外观设计极其重要,因为每一位消费者都可以看到并且直观感受到。汽车的外观是一个很主观的概念,不存在绝对的标准去判定这个外形是好还是不好。只要有足够多的消费者觉得好看,那它就是成功的。

跟上一代TL(2009-2014款)相比,TLX外形上最明显的特征就是“减肥”了,这从TLX的车身尺寸数据里看出来。跟它的前任TL相比,TLX保持了相同的轴距,同时车身长/宽/高都明显减小。外形缩小,使得TLX的空间表现一般,尤其是后座头部和腿部空间稍微欠缺,不过这在美国没任何问题——美国消费者对轿车后座空间的容忍度是很高的。在目前新车“尺寸越做越大”的盲目攀比潮流当中,讴歌能守住自己的原则不随波逐流,这种做法很理智。

车身尺寸对比现款TLX上一代TL长度(mm)48454943宽度(mm)18551880高度(mm)14451455轴距(mm)27752775  内饰方面我觉得TLX尚待改进。我并不是说TLX的内饰不好,这里问题主要在于本田有时在本田和讴歌这两个品牌的定位上犯糊涂,把打着本田商标的车子做得过分好,水准直逼讴歌同级车型,导致讴歌的产品拉不开档次。

TLX的中控台上半部分是软塑料的材质,对于这个价位勉强过得去。其余的配置(皮椅、内饰板材质等等),TLX有的雅阁基本上也有,当然有些地方TLX高档一些,但区别还不足够大;唯一比较能区分出TLX豪华车定位的是中央扶手前面那组换挡的按钮。跟2.4L四缸发动机型号有所不同,讴歌给3.5LV6车型配备的变速箱不是本田自己开发的那个8挡DCT,而是从ZF买来的9HP九挡自动变速箱,TLX配9AT的时候取消了原先的那个换挡把手,改成按钮的形式。

对于内饰再多说一点。TLX采取的设计语言还是那种传统的中控台中间那片区域呈纵向的布局,这种风格在很多日本品牌和美国品牌的车子上都很常见。与这个相对应的是最近几年宝马和奥迪所倡导的“中控台整体横向线条”风格;同时丰田、现代/起亚目前都逐渐在新车型上采用类似的内饰。

●电子功能

类如音响、空调这类传统功能就不多说了。美国版TLX这方面比中国市场出售的型号多出的一个XM卫星收音广播的功能。这在美国是一家公司(SiriusXM)垄断的广播服务。TLX车顶上那个鲨鱼鳍形状的部件,里面装的就是负责接收XM广播的专用天线。讴歌的新车送你免费3个月收听XM广播,有上百个台可以听。

下面我着重说一下TLX上面这个车道保持辅助功能(讴歌称之为LKAS)。这个功能是依靠紧贴着挡风玻璃的一个摄像头(就在后视镜总成盒子那里),不断地摄取前方路面的影像。然后车载电脑通过模式识别算法和软件,来辨认出车道的左右边界。一旦发现车子有偏离当前车道的时候,它会自动控制方向盘让车子驶回到车道中间去。

我很详细地测试了TLX的LKAS功能,结论就是:对于直路或者拐弯弧度不大的弯路,它基本能帮你掌控方向,不过这个LKAS系统是有限制的,比如它不许你双手离开方向盘太久,否则这个系统就会暂停工作。TLX怎么知道你双手没有握方向盘呢?依靠这个前提假设:不管路有多直,你在十几秒之内必定怎么也要转一下方向盘(哪怕只是极其轻微地动一动)。所以假如车子电脑发现十几秒过去了,方向盘动都没动过,它就认为你的手拿开了。

另外我通过实测发现这个车道保持技术还有些地方有待改善。第一,TLX的探测道路灵敏度的能力有限。假如路上车道的分隔线不太明显,它就探测不出来无法工作。但这种时候人眼是能看得出来的,说明LKAS的算法和人工智能上面有待提高;第二,在高速公路视觉上很直的路段上行驶的时候,我能感觉到LKAS不停地对方向盘进行轻微的微调,车子随着产生小幅度左右晃动的感觉;第三,对于路面上画的指示线条需要人脑去理解的时候,LKAS就抓瞎了,自作主张。

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