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再造铁路网广西铁路建设一揽子计划进展神速万芳

发布时间:2020-02-14 12:31:35 阅读: 来源:摇椅厂家

再造铁路网 广西铁路建设“一揽子”计划进展神速

编者按:去年,我区与铁道部签署了关于广西铁路建设的“一揽子”计划,要在3年时间内,新建洛湛铁路,改造黔桂、南昆和沿海铁路。这个计划涉及的新建和改造铁路里程达到2000多公里,相当于目前广西运营铁路线的总和,等于再造一个广西铁路网。

去年12月15日,自治区党委书记曹伯纯、自治区主席陆兵率领我区党政军领导,星夜兼程,两天时间驱车1500公里,分别在贺州、梧州、柳州、南宁4地,为洛湛铁路、黔桂铁路、南昆铁路和沿海铁路4个项目的动工建设和改造举行隆重庆典。本报记者有幸目睹了“一揽子”计划从签署到开工的全过程。

一年过去了,“一揽子”计划工程进展如何?本报记者再次赶赴施工现场,记录下这场广西铁路建设大会战的场景。

时隔一年,当我们再次来到铁路建设工地时,见到的场面一半是寂静,一半是沸腾。寂静的是,南昆铁路和沿海铁路的改造已分别于7月和10月提前完工,建设者们早已散去,只留下乌黑锃亮的钢轨静静躺卧在黄土地上,等待着列车的驶过。而在洛湛、黔桂铁路施工工地上,则是火热的施工场面:机器轰鸣,人声鼎沸。

南昆线:一年工期半年完成

11月中旬,我们来到位于南宁市郊的江西村。南昆铁路改造工程早在7月份就“收工”了,计划工期虽说是一年,但实际施工期只用了半年时间。沿着铁轨,我们感受和寻找着南昆线改造的痕迹。冬日阳光暖融融地泼洒在钢轨上,一列油罐车呼啸而过,打破了旷野的宁静。

南昆铁路改造,主要是围绕牵引供电系统的扩能进行的,因为这条铁路在开通运营一年后就处于饱和状态了。具体说是更换及新增载流承力索449.076条公里及相关配套工程,更换主变压器4台,安装动态无功补偿装置10台。工程投资1.21亿元,建设总工期为1年。

尽管是去年底南昆线改造工程开工,但真正动工却是今年1月24日才正式开始。中铁五局、中铁电化局、柳州铁路局共500多名铁路建设者们,兵分三路,在各自的建设标段上,抱着“赶早一天竣工,多拉一车货物”的愿望,自我加压,树立一个“干”字,立足一个“抢”字。干部和工人自动放弃春节、“五一”等节假日,夜以继日奋战在工地上,掀起了一场场“保安全、保质量、保进度、保畅通”的竞赛热潮。

更换接触网施工具有“三高”(高空、高压、高速)危险作业的特点。为了做到既要抢工期,又要保质量,更不能影响列车的正常运行,施工人员对每一个施工点都设计了20种安全预案,做到“三不施工”(不摸清地下设施位置走向不施工,影响设施正常运转不施工,不采取有效防护措施不施工)。由于措施得力并且落实到位,使每一项工程施工自始至终未发生一起安全事故。经改造后的“中华扶贫第一路”南昆线,列车牵引能力已由3500吨提升为现在的5000吨。

沿海铁路:扩能改造如期完工

10月28日,随着防城港站最后两组新型提速道岔驳接到位,广西沿海铁路南防线扩能改造工程宣告完工。

广西沿海铁路南防线扩能改造工程总投资2.166亿元,共有16个车站的站场改造,其中新增两个中间站,新辅线路13.4公里,新型提速道岔38组,光缆线路177公里等。

中铁二十五局、中铁二局、广西铁建、广西沿海铁路公司等单位在柳州铁路局的组织指挥下,战高温、斗酷暑,抗台风、搏风雨,克服了征地拆迁、地质复杂、材料紧缺等诸多困难。

值得称道的是:今年9月份主体工程已基本完工,进入封锁开通的最后冲刺阶段。中铁二十五局恒元建筑公司承担了18组道岔的封锁施工任务,在37天的集中作业中,前后共封锁17次,开通正点率达到100%。

沿海铁路改造工程的完成,使南防线从原来的每天开行列车15对,提高到55对,年运输能力从每年1500万吨增加到2538万吨,极大缓解了我区沿海铁路运输的压力。

洛湛铁路:全线推进

北起永州、南至玉林,工程总投资约114亿元的洛湛铁路永州至玉林段工程建设已全面展开。其中,位于广西境内的洪塘至岑溪段的10个标段工程已进入攻坚阶段,桥、隧、涵、线路施工一派繁忙。

洛湛铁路自永州经贺州、梧州至岑溪后,分别建设两条正线伸向玉林和茂名,与两地铁路接轨。其中,永州至玉林段全长559.942公里,主要工程有桥梁294座,隧道94座,土石方工程约6935.7万立方米。据悉,工程开始便提出了高要求:全线主体工程质量零缺陷,一次验收合格,争创部优工程;单位工程一次验收合格率100%,重点综合工程全面分阶段。

去年12月,洛湛铁路洪塘至岑溪段长222.729公里线路分别在贺州、梧州举行了形式剪彩。永州至洪塘186.989公里长的线路也同时划归柳州铁路局组织施工。今年10月23日,岑溪至玉林段96.43公里长的线路已在玉林破土动工。

柳州铁路局自去年底组织洪塘至岑溪段开工典礼以来,面临用地回收、征地拆迁以及雨季影响施工等困难,但全线的工作重心还是很快由施工准备阶段转入施工建设阶段。今年1-9月份,洛湛铁路洪塘至岑溪段约完成了工程投资10.8亿元,完成了全年计划的60%,基本完成了年初下达的进度计划任务。

洛湛铁路建设指挥部副指挥长黄一宁说,洛湛铁路是按国家I级铁路设计的,永州至玉林段工程建设工期为4年。目前施工正是旱季阶段,雨水少,天气好,施工条件十分有利。为完成今年的建设投资计划,从9月上旬起,指挥部开展了新的“旱季攻势”,本着“快速、优质、安全、高效”的施工建设要求,具体将施工计划落实到位,施工质量盯紧抓牢,施工进度明确细化。目前洛湛铁路洪塘至岑溪工地施工正忙,各施工单位纷纷掀起新一轮会战高潮,制定了详细的保工程质量和推进工程进度计划。

黔桂线:旱季攻势如火如荼

黔桂铁路始建于抗日战争时期,由于线路技术标准低、病害多、设备陈旧,目前铁路运输能力严重滞后,近两年每年约有1000万吨货物需要绕行其它线路。黔桂线既有铁路全长607公里,扩能改造后新线路全长489公里,铁路等级由国家II级变为I级;并从内燃机车改造为电气化牵引。

在黔桂铁路改造中,广西方面负责的路段为262.9公里,投资总额50.27亿元,工期3年。

为了确保工程建设的顺利进行,黔桂铁路建设指挥部把整个工程建设按照时间段划分为4个阶段,即2006年6月建成柳州至洛满段复线,2006年12月完成洛满至金城江段的线路改造,2007年9月铺通金城江至麻尾线路,2007年12月建成全线电气化并开通使用。

黔桂铁路改造工程进展并不顺利,关键问题在于征地拆迁工作滞后,本来今年要完成10亿元的工程量,但1-5月仅完成了8000万元工程任务。为了尽快打开局面,6-9月份,指挥部组织了第一次攻坚战役——“百日施工大会战”。全线工程建设掀起了高潮,工程形象进度日新月异。活动开始的第一个月,就完成投资8131万元,8月份完成投资额突破亿元大关。

10月1日,黔桂铁路再次掀起建设高潮,他们抓住秋季雨水少、施工条件好的机会,进行“旱季攻势”,各参建单位国庆节假期间不放假,逾万名工地建设者、近2000台设备全力以赴,日夜奋战,科学施工,一个月时间就完成工程投资额两亿多元。1-11月,广西境内的黔桂铁路改造项目共完成投资9亿元,全年工程任务将按计划完成。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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